Tag Archive for fracht kontenerowy

Omijanie kanału Panamskiego oraz Sueskiego przez coraz większą ilość jednostek

Omijanie kanałów Sueskiego i Panamskiego przez zwiększającą się ilość jednostek

Do niedawna każdemu armatorowi zależało bardzo na tym, aby trasy między portami pokonywać najszybciej jak się da. A ponieważ najkrótsze trasy wiodą przez dwa ogromne kanały, czyli Sueski oraz Panamski, to praktycznie bez przerwy coś tam pływało. Lecz zawirowania w ostatnim czasie na rynku transportowym i niski poziom cen ropy spowodowały, że obecnie w coraz większej ilości przypadków statki wybierają całkowicie odmienną trasę. Mianowicie statki zaczęły podążać trasą dookoła południowego krańca Afryki, znacznie nakładając drogę i czas podróży. Ocenia się, że w ubiegłym roku kalendarzowym ponad sto najróżniejszych jednostek regularnie pływających pomiędzy Europą, Azją i Ameryką Północną postanowiło wypróbować tę dłuższą trasę. A co za tym idzie nie musiały one korzystać z kanałów, które zaczęły w tym dostrzegać pewne zagrożenie dla swych dochodów. Póki co trasa ta jeszcze zbyt popularna nie jest, oprócz tego wiąże się z dużym opóźnieniem w dostawie zamówień. Jednak jeżeli ogólna sytuacja na rynkach utrzymywać się cały czas będzie jak w chwili obecnej, to bardzo prawdopodobne, że ilość jednostek okrążających Afrykę znacznie wzrośnie.Omijanie kanału Panamskiego oraz Sueskiego przez coraz większą ilość jednostek

Głównymi przyczynami tego typu sytuacji to niski poziom cen na rynku paliwowym i utrzymująca się cały czas duża nadpodaż jednostek pływających. Szczególnie drugi z tych czynników bardzo dużo wpływa na wysokość cen frachtu, stawiając pod znakiem zapytania opłacalność wielu połączeń. Wydłużenie trasy już w chwili obecnej dało pracę blisko stu jednostkom, jakie w miejsce bezczynnego stania w porcie w jakiś sposób zarabiają na siebie. Wiele osób liczy, że przez takie rozwiązania w jakimś stopniu się uda zatrzymać stawki za fracht, które już w chwili obecnej są naprawdę bardzo niskie. Dodatkowo się okazało, że przy obecnej wysokości cen paliw znacznie ekonomiczniejsza jest znacznie dłuższa podróż wokół południowego końca Afryki, niż trasa przez Kanał Sueski. Stąd też zapadły w pewnym momencie takie a nie inne decyzje, jeżeli poziom cen paliw utrzyma się dłużej w tak niskiej wysokości, to zapewne liczba jednostek pływających tą dłuższą drogą się jeszcze zwiększy. Oczywiście ku dużemu niezadowoleniu przedstawicieli obu kanałów, dla jakich brak każdego statku to wymierne straty pieniężne.

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne cięcia na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6Od paru miesięcy w transporcie kontenerowym panuje coraz większy kryzys, co przyczynia się do tego, że znacznie zmniejsza się zapotrzebowanie na przewozy. Sytuacja występuje w całej branży, wraz z jednym jej światowych liderów, czyli Aliansem G6. Armator ten, od niedawna odwiedzający również Gdańsk, będzie chciał w okresie zimy zawiesić parę tras między Azją a Europą. W szczególności dużo niższe niż zwykle zapotrzebowanie na usługi przewozowe prognozowane jest w w czasie Bożego Narodzenia, z tego też powodu w tym właśnie okresie czasu będą realizowane postoje. Na dzień dzisiejszy w planach jest odwołanie kilku połączeni, do portów w Europie Północnej oraz Genui. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, gdyż decyzja taka również jego będzie dotykać. Póki co specjaliści prognozują, że za parę miesięcy sytuacja ulegnie poprawie i nie trzeba będzie ponownie odwoływać rejsów, lecz aby tak się stało muszą być korzystne warunki do prowadzenia biznesu. A te jeszcze wyglądają kiepsko, bo zapotrzebowanie na transporty cały czas spada i nie wiadomo, jak długo to będzie trwało.

Ta nie najlepsza sytuacja na rynku przewozów przekłada się bezpośrednio na ilość jednostek, które zamiast pływać i zarabiać bezczynnie oczekują w porcie na jakieś zlecenie. Szacowane jest, że obecnie prawie dwieście kontenerowców musiało zakotwiczyć w portach całego świata, co jest równoważne z ilością prawie 500 tysięcy typowych kontenerów. Sytuacja tego typu dotyka praktycznie każdego rodzaju popularnych statków, z wyłączeniem feederów jakie obsługują trasy między portami międzynarodowymi a całym sąsiedztwem. Jeszcze niedawno na takich trasach spotykało się głównie jednostki mające ładowność pomiędzy 1 a 2 tysiące kontenerów, lecz aktualnie spora ich część poszło w odstawkę. Miejsce ich zaczęły zajmować jednostki dwukrotnie pojemniejsze, jak widać armatorzy zrozumieli że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż statki małe. Duże cięcia nastąpiły również we statkach oceanicznych. Tu z kolei zostało wysłane na przymusowy odpoczynek prawie dziesięć jednostek, mających wielkość do piętnastu tysięcy TEU. Działania tego typu mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest niezbędne w obecnych okolicznościach.