Tag Archive for przewoźnik morski

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne cięcia na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6Od paru miesięcy w transporcie kontenerowym panuje coraz większy kryzys, co przyczynia się do tego, że znacznie zmniejsza się zapotrzebowanie na przewozy. Sytuacja występuje w całej branży, wraz z jednym jej światowych liderów, czyli Aliansem G6. Armator ten, od niedawna odwiedzający również Gdańsk, będzie chciał w okresie zimy zawiesić parę tras między Azją a Europą. W szczególności dużo niższe niż zwykle zapotrzebowanie na usługi przewozowe prognozowane jest w w czasie Bożego Narodzenia, z tego też powodu w tym właśnie okresie czasu będą realizowane postoje. Na dzień dzisiejszy w planach jest odwołanie kilku połączeni, do portów w Europie Północnej oraz Genui. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, gdyż decyzja taka również jego będzie dotykać. Póki co specjaliści prognozują, że za parę miesięcy sytuacja ulegnie poprawie i nie trzeba będzie ponownie odwoływać rejsów, lecz aby tak się stało muszą być korzystne warunki do prowadzenia biznesu. A te jeszcze wyglądają kiepsko, bo zapotrzebowanie na transporty cały czas spada i nie wiadomo, jak długo to będzie trwało.

Ta nie najlepsza sytuacja na rynku przewozów przekłada się bezpośrednio na ilość jednostek, które zamiast pływać i zarabiać bezczynnie oczekują w porcie na jakieś zlecenie. Szacowane jest, że obecnie prawie dwieście kontenerowców musiało zakotwiczyć w portach całego świata, co jest równoważne z ilością prawie 500 tysięcy typowych kontenerów. Sytuacja tego typu dotyka praktycznie każdego rodzaju popularnych statków, z wyłączeniem feederów jakie obsługują trasy między portami międzynarodowymi a całym sąsiedztwem. Jeszcze niedawno na takich trasach spotykało się głównie jednostki mające ładowność pomiędzy 1 a 2 tysiące kontenerów, lecz aktualnie spora ich część poszło w odstawkę. Miejsce ich zaczęły zajmować jednostki dwukrotnie pojemniejsze, jak widać armatorzy zrozumieli że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż statki małe. Duże cięcia nastąpiły również we statkach oceanicznych. Tu z kolei zostało wysłane na przymusowy odpoczynek prawie dziesięć jednostek, mających wielkość do piętnastu tysięcy TEU. Działania tego typu mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest niezbędne w obecnych okolicznościach.